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Automobiles

  • LES 50 ANS DU FORD TRANSIT

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    La camionnette Ford Transit de première génération a été lancée en 1965. Après cinq générations, sept millions d’exemplaires produits et une diffusion mondiale, celle-ci fête son cinquantième anniversaire en 2015.

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  • La Porsche 911 Speedster en phase de tests avant sa commercialisation.

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    Après un premier concept pour les 70 ans de la marque en juin 2018, puis un deuxième lors du Mondial de l'Auto de Paris en octobre, l'arrivée en série d'une version Speedster de la Porsche 911 se précise avec ces clichés rapportés par des espions.

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  • La Mazda 254i des 24 Heures du Mans.

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    Deux exemplaires seulement avaient été produits par Mazdaspeed dans les années 80, et un seul avait survécu, puis disparu. L'unique Mazda 254i produite pour les courses d'endurance a refait surface au Japon, laissant ainsi Mazda devant la tâche de la restauration.

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  • VW Golf Rabbit (Amérique du Nord)

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    En 1978, Volkswagen commença à produire la version nord-américaine de la Golf, dénommée Rabbit, dans son usine de Westmoreland.

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  • 5 voitures construites sur mesure pour de riches excentriques

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    L’un des plaisirs de commander une voiture neuve est de pouvoir la concevoir en détail, d’en choisir la couleur, les jantes, les options, etc. Pour les plus nantis, les marques premium et de prestige disposent d’un service « bespoke » qui se charge de réaliser leurs moindres envies. Mais cela ne suffit pas encore à certains, qui préfèrent commander aux constructeurs des modèles inédits, spécialement conçus pour leur petite personne. En voici cinq.

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  • Ford Shelby GR-1

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    La Ford Shelby GR-1 de Superformance avec un V8 de plus de 700 chevaux.

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  • Cette exceptionnelle Ferrari F40 LM aux enchères

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    C'est en 1987 que Ferrari a célébré ses 40 ans avec la plus mythique des Supercars, la F40. Elle fut dérivée en voiture de compétition pour donner naissance à la F40 LM.

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  • Microlino

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    La Microlino a deux sièges, un poids à vide de 435 kg, une autonomie de 125 ou 200 kilomètres selon la batterie, et une vitesse maximale de 90 km/h, ce qui est amplement suffisant pour un environnement urbain.

    Avec seulement 2,4 mètres de long, la Microlino est idéal pour le stationnement en croix. L’entrée principale permet de sortir directement sur le trottoir. Le prix de vente est d'environ 12'000 euros, moins qu'une voiture, mais un peu plus qu'une moto. La Microlino peut être rechargée sur n'importe quelle prise de courant domestique conventionnelle en quatre heures, avec un connecteur de type 2 en seulement une heure. La Microlino garantit des sourires en plus.

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    Choisissez votre couleur.

    Pour eux, il a toujours été important de créer la Microlino avec vous. C'est pourquoi ils laissent les fans des réseaux sociaux choisir les couleurs dans lesquelles ils aimeraient voir la Microlino. Ils ont reçu plus de 4'000 réponses, il y a  huit combinaisons de couleurs choisies par votre communauté.

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    Début de production

    Le 24 Janvier, nous avons montré au monde l'évolution depuis les premiers prototypes. Ce n'est pas juste un autre prototype. C'est ce que nous appelons un véhicule de pré-série, ce qui signifie qu'il utilise presque toutes les pièces de série. Il est loin le temps du prototype, avec cette pré-série Microlino, nous voulions non seulement adapter le véhicule à toutes les réglementations, mais aussi veiller à ce que nous puissions atteindre notre objectif de prix. Nous sommes très satisfaits du résultat et sommes confiants de pouvoir commencer la production à l’été 2018.

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    Source: micro-mobility.

    Par : Merlin Ouboter 

     

     

     

     

     

  • Porsche 916 prototype "Brutus" 1971

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    1971 Porsche 916 prototype "Brutus"
    Titre de circulation britannique 
    Châssis n° 9141430195

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    - Le Prototype de la 916, voiture utilisée par Corina Piëch 
    - Prototype unique conçu à l'usine 
    - L'unique Porsche 916 équipée d'un moteur 2,9L RSR d'origine 
    - Propriété de Porsche pour l'usage de Corina Piëch 
    - Restauration exceptionnelle 

    "Brutus" : la raison de cette provoquante dénomination se trouve sous le capot arrière de cette Porsche très spéciale : il abrite en effet un six-cylindres à plat 2,9 litres RSR expérimental conçu à l'usine en position centrale, dont la puissance dépasserait largement 300 ch. Ce surnom lui a été donné par Corina Piëch, fille de Ferdinand Piëch, neveu de Ferry Porsche alors très impliqué dans le développement des Porsche de tourisme et de compétition (dont la mise au point de la 917). Avant de se trouver entre les mains de Corina, cette voiture était un prototype destiné à donner à la 914 la puissance qui lui manquait pour aller concurrencer d'autres sportives à moteur central comme les Dino 246 GT. Au risque de troubler aussi la carrière de la 911 qui, à cette époque, était menacée. 

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    Ainsi, Brutus est le premier prototype des 11 voitures réalisées dans ce but. Ils reprenaient une caisse de 914/6 (dont le six-cylindres se limitait à 2 litres), mais le reste de l'auto était profondément modifié. Brutus est la seule 916 équipée d'origine d'un 2,9 litres à injection de RSR d'Usine alors que la dizaine d'autres voitures était équipée d'un 2,4 litres de 911 S. De ce fait un compte tours gradué jusqu'à 10 000 tr/min fut monté et un système de lubrification plus performant fut adapté. Brutus est aussi la seule Porsche 916 équipée d'un réservoir compétition de 85 litres. Pour les autres 916 on trouvait un réservoir de carburant de 100 litres placé à l'avant et nécessitant la présence de barres de renforts de caisse. Également dans un but de rigidité, le toit était soudé à l'ensemble. 

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    Finalement, cette voie explorée par Ferdinand Piëch est restée sans lendemain, sans doute à cause de sa proximité de performances avec la 911. Mais ce premier prototype est resté dans la famille puisqu'il a été la propriété de l'usine et était confié à Corina Piëch pour son usage personnel. Elle l'a utilisé pendant quelques années, n'hésitant pas à faire modifier à plusieurs reprises l'aménagement intérieur par le département design de Tony Lapine. 

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    En avril 1974, cette voiture peu ordinaire a été vendue pour la somme de 27 500 DM au colonel Robert E. Hartvigsen, alors qu'il faisait partie des forces canadiennes basées en Allemagne, à Lahr. En 1978, Brutus fut renvoyé à l'usine pour une importante révision des trains roulants et suspension ainsi qu'une réfection du moteur et de la boite de vitesses (facture de Porsche de 12 649 DM). En Avril 1978, Brutus fut exportée aux États-Unis lorsque l'affectation du colonel Hartvigsen arriva à son terme. La voiture fut immatriculée pour la première fois aux USA en octobre 1978. 

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    Un certificat de Porsche, daté du 29 avril 1974, précise que cette 916 est une voiture "de production limitée : moins de 10 véhicules de ce modèle ont été produits pendant les années 1971 et 1972." Il indique aussi que "la raison pour laquelle cette voiture porte un numéro de châssis de 914-6 est parce qu'une carrosserie normale de 914-6 a été utilisée pour fabriquer le prototype original qu'est cette voiture." 
    Après le décès du colonel, la voiture resta stockée un certain nombre d'années avant d'être découverte par un important collectionneur américain, qui l'a lui-même cédée à l'actuel propriétaire, grand amateur de Porsche de compétition. Elle était alors en mauvais état et le compteur affichait 46 000 km. La rouille et de mauvaises réparations ont nécessité un déshabillage complet de la carrosserie pour qu'elle soit restaurée et repeinte dans les règles. La mécanique a réclamé également d'importants travaux, particulièrement complexes, à cause de la spécificité du moteur et de la transmission. Ils ont été réalisés avec l'assistance de Drew Slaton (grand spécialiste des Porsche RSR américain). Le propriétaire a d'ailleurs fait appel à d'autres spécialistes comme Jürgen Barth et George Hussey, grand connaisseur des 914 et propriétaire d'une autre 916 qui a pu être utilisée comme modèle. Pour l'intérieur, certain matériaux ont dû être recherchés en Allemagne pour pouvoir respecter l'authenticité de la voiture. 

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    Les travaux ont duré trois années et, depuis, cette Porsche 916 a été présentée en mars 2017 au concours d'élégance d'Amelia Island. Elle a été ensuite exposée pendant six mois au "North American headquarters" de Porsche à Atlanta, en Géorgie, avant de faire partie de la rétrospective spécialement consacré à la marque, au sein du superbe Petersen Museum de Los Angeles. 

    Aujourd'hui, la voiture se présente dans un état exceptionnel, grâce à sa restauration particulièrement poussée et méticuleuse. Elle constitue une pièce unique de l'histoire Porsche, un jalon dans l'évolution de la gamme et elle bénéficie d'une histoire limpide, avec une appartenance à la famille Porsche elle-même. Ainsi, en plus de présenter des performances exceptionnelles pour son époque, elle ouvrira au nouveau propriétaire les portes des plus prestigieux évènements historiques du monde entier. 

     

    Source : Artcurial.

  • Ford Escort RS1700T

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    Avant le début de la guerre " Des gros Turbo" au début des années 80, il y avait le groupe B  en Rally dans lequel ils étaient exigé que les voitures soient  sur une base commercialisé. Cependant , à ce stade Ford avait lancé la production de la 3 ème génération de l'Escort et comme nous le savons tous elle était en traction avant.  Un début pas parfait à l'aube de l'élite du rally.

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    En 1980, Ford a commandé des nouvelles Escort à préparer pour le groupe B. Cela impliquait non seulement l'installation d'un moteur turbocompressé de 1.8ltr avec 300bhp, mais surtout la conversion en traction arrière.

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    Un moteur turbo de 2,4 litres a également été testé, mais en raison des problèmes persistants, le projet a été abandonné en faveur du légendaire RS200. 

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    Malgré la construction de 18 voitures, la plupart ont été écrasées suite à l'annulation du projet.

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    C'est vraiment dommage que nous n'ayons jamais eu, même en nombre limité, une version complète de la Mk3 en rallye.

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    les photos ci-dessus sont celles d'une réplique de ce prototype avec la pleine conversion de la roue arrière et la spécification de rallye, c'est vraiment quelque chose à voir avec ces quatre phares avant ronds emblématiques.