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Après un premier concept pour les 70 ans de la marque en juin 2018, puis un deuxième lors du Mondial de l'Auto de Paris en octobre, l'arrivée en série d'une version Speedster de la Porsche 911 se précise avec ces clichés rapportés par des espions.
L’un des plaisirs de commander une voiture neuve est de pouvoir la concevoir en détail, d’en choisir la couleur, les jantes, les options, etc. Pour les plus nantis, les marques premium et de prestige disposent d’un service « bespoke » qui se charge de réaliser leurs moindres envies. Mais cela ne suffit pas encore à certains, qui préfèrent commander aux constructeurs des modèles inédits, spécialement conçus pour leur petite personne. En voici cinq.
C'est en 1987 que Ferrari a célébré ses 40 ans avec la plus mythique des Supercars, la F40. Elle fut dérivée en voiture de compétition pour donner naissance à la F40 LM.
Avant le début de la guerre " Des gros Turbo" au début des années 80, il y avait le groupe B en Rally dans lequel ils étaient exigé que les voitures soient sur une base commercialisé. Cependant , à ce stade Ford avait lancé la production de la 3 ème génération de l'Escort et comme nous le savons tous elle était en traction avant. Un début pas parfait à l'aube de l'élite du rally.
En 1980, Ford a commandé des nouvelles Escort à préparer pour le groupe B. Cela impliquait non seulement l'installation d'un moteur turbocompressé de 1.8ltr avec 300bhp, mais surtout la conversion en traction arrière.
Un moteur turbo de 2,4 litres a également été testé, mais en raison des problèmes persistants, le projet a été abandonné en faveur du légendaire RS200.
Malgré la construction de 18 voitures, la plupart ont été écrasées suite à l'annulation du projet.
C'est vraiment dommage que nous n'ayons jamais eu, même en nombre limité, une version complète de la Mk3 en rallye.
les photos ci-dessus sont celles d'une réplique de ce prototype avec la pleine conversion de la roue arrière et la spécification de rallye, c'est vraiment quelque chose à voir avec ces quatre phares avant ronds emblématiques.
Quand Lamborghini avait annoncé une nouveauté pour Genève, on s’attendait à tout sauf cela. « Ni beau ni laid, bien au contraire » serait-on tenté de dire en voyant cette Veneno, hypercar vêtue entièrement de carbone et complètement dédiée à l’efficacité aérodynamique.
Si coté ligne, cette Veneno ne fait pas l’unanimité, en revanche coté chiffres, elle met tout le monde d’accord. V12 6,5l poussé à 750 chevaux, 1 450 kg (seulement) grâce à l’emploi de PRFC (plastique à renfort de fibre de carbone), la Veneno affiche un rapport poids/puissance inférieur à 2 (1,93kg/ch exactement).
Cela suffit pour propulser l’engin de 0 à 100 km/h en seulement 2,8 secondes et à la vitesse maximum de 355 km/h. Reste à voir ce qu’elle donnera sur la piste contre le chrono, mais cette Veneno ne devrait pas trop voir les circuits (malheureusement). Seulement trois exemplaires produits (et vendus) pour 3 millions d’eurs HT. Pas sur que les (riches) propriétaires iront risquer de froisser leur joujou.
La nouvelle Chevrolet Camaro peut compter sur une ligne marquante. Mais si vous préférez les anciens modèles, vous pourrez vous tourner vers Lingenfelter.
La Chevrolet Camaro actuelle évoque assez fortement les modèles de la fin des années 60 et du début des années 70 par ses proportions et son style général. Mais le préparateur américain Lingenfelter propose d'aller encore plus loin en présentant un kit de modifications esthétiques pour la rapprocher encore plus de ses ancêtres.
Tout se passe essentiellement au niveau de la face avant avec une calandre et des optiques nouvelles, mimant celles de la Camaro de 1969. Lingenfelter pousse le détail jusqu'à proposer les optiques découvertes ou cachées au choix, comme sur le modèle RS de l'époque. Notez également les jantes qui miment elles aussi les modèles de l'époque.
Difficile de ne pas trouver une certaine gueule à ce kit vintage, le prix aux Etats-Unis est de 6850 dollars et de 8150 dollars pour la version RS. Lingenfelter peut évidemment aussi s'occuper du moteur sur demande et proposer près d'un millier de chevaux.
Par Cédric Pinatel
Chevrolet vient de l’annoncer, la prochaine génération de la Corvette, la C7, sera présentée en première mondiale au Salon de Détroit 2013.
Pour tous les fans de la sportive américaine, vous pouvez cocher la date du 13 janvier 2013 dans votre calendrier. Chevrolet vient de communiquer la date de la présentation officielle de la prochaine génération de la Corvette C7 et l'américaine fera ses débuts lors du premier grand rendez-vous automobile de l'année, le Salon de Détroit en janvier prochain.
Pour nous faire patienter jusqu'à la présentation de la nouvelle Corvette, le constructeur américain a dévoilé le nouveau logo aux drapeaux croisés de la nouvelle génération de la sportive. "Le nouveau dessin des drapeaux croisés reflète le caractère de la prochaine Corvette. Les drapeaux sont beaucoup plus modernes, plus techniques et plus travaillés qu'avant. Ce dessin souligne la conception totalement nouvelle de la voiture", a expliqué le vice-président de General Motors.
Pour le moment, il n'y a que très peu d'informations concernant l'allure de la Corvette C7 mais cette dernière devrait reprendre une face arrière qui s'inspire de la Camaro au niveau des optiques comme nous avions pu le voir en septembre derniers sur des clichés espions. Chevrolet de son côté assure que la C7 sera bien un nouveau modèle puisque seulement deux pièces seront identiques entre la C6 et la C7.
2013 sera donc une année importante pour Chevrolet avec la présentation de la C7, l'année du 60ème anniversaire de Corvette.
Par Xavier Desseno
Volkswagen en compte pas laisser ses rivaux jouer seuls bien longtemps sur le marché du petit crossover. Son entrée sur scène se fera à l’échelle mondiale, comme l’illustre le concept Taigun dévoilé au salon de Sao Paulo.
La gamme de SUV de Volkswagen comporte aujourd’hui deux modèles, mais devrait rapidement s’élargir. Outre le renouvellement du Tiguan de façon à combler l’espace avec le Touareg, elle s’élargira également vers le bas. C’est ce qu’illustre ce Taigun, qui reprend la base technique de la Up!, à savoir la plateforme New Small Family. A terme, la gamme pourrait ainsi comporter cinq ou même six modèles différents.
Le style s’inscrit dans la lignée du concept Cross Coupé, et augure de l’avenir des SUV de la marque, tout en préservant un air de famille prononcé avec les modèles déjà présents sur le marché. Air de famille pour le style, mais aussi pour le nom, qui n’est un anagramme de Tiguan. Petit jeu auquel s’était déjà prêté Volkswagen pour son monospace Routan aux Etats-Unis… Pas de quoi donner beaucoup d’originalité au nom, mais à défaut, on économise peut être sur le prix d’achat des lettres du logo…
A l’intérieur, on retrouve l’esprit Up! dans la planche de bord et l’ambiance. On retrouve également les sièges de la petite citadine. La base engendre logiquement des dimensions très compactes. Rien à voir donc avec un Opel Mokka qui veut aller jouer sur le segment supérieur. Le Taigun mesure 3m859 de long, 1m728 de large, 1m570 de haut sur un empattement de 2m470, soit 50 mm de plus que la Up!. Le volume de coffre en configuration 4 places est de 280 litres.
Sous le petit capot musclé, le 3 cylindres maison devient TSI, et s’exprime avec 81 kW / 110 ch / 175 Nm. Le poids est de 985 kg, et l’annonce de communication (n’oublions pas qu’il s’agit d’un concept) est de 4,5 l/100 km.
Source : Volkswagen
