Cosworth est à vendre.

Cosworth, société d’ingénierie britannique (particulièrement connu pour ses talents de motoriste) va bientôt être mis en vente par ses dirigeants actuels. Une manière de préparer au mieux le futur de l’entreprise britannique qui a dû faire face en 2012 à la fin de contrats d’importance pour la fourniture de moteurs en F1 des écuries Williams et Caterham.

 

 

Cosworth est généralement synonyme de Ford sportives mais aussi de Formule 1. Concernant Ford, après avoir été filiale de la marque de Dearborn entre 1998 et 2004 (sans compter les multiples associations auparavant telles que le développement de l’Escort RS Cosworth), la marque a finalement revendu la société d’ingénierie à Gerald Forsythe et Kevin Kalkhoven, alors organisateurs du Champ Car World Series (Cosworth étant alors fournisseur exclusif du championnat).

 

 

Pour la partie F1, Cosworth a un long historique qui a débuté en 1963. En 2007 et pour la première fois depuis 44 ans, il n’y a pas de moteur Cosworth au départ d’un grand prix de F1. Une interruption temporaire pour préparer le nouveau V8. Cosworth revient en 2010 et motorise alors 4 écuries: Williams et trois nouveaux arrivants: Lotus, Virgin et Hispania. Les performances promises ne sont pas là et après 2 saisons, Williams et Caterham (ex-Lotus) jettent l’éponge et se tournent vers Renault.

 

 

Si Cosworth est toujours présent en Formule 1 avec Marussia et HRT, de nombreux doutes subsistent quant à l’avenir du motoriste en 2014. Ce sera la saison du changement en F1 puisque les bolides (sauf changement de dernière minute…) devront être motorisés par un moteur V6 turbo. Cosworth a maintes fois démenti les rumeurs et a confirmé son engagement pour 2014.

 

 

Cosworth est loin d’être à l’arrêt: la marque s’est diversifiée dans le secteur aéronautique et le secteur de la Défense. D’autre part, la société d’ingénierie conserve nombre de projets automobiles: Cosworth sera bien représenté au SEMA show via Hyundai (Veloster turbo, Genesis), Ford (Focus ST) ou encore les préparations Kahn Design sur Range Rover.

 

Rolls-Royce (branche aéronautique) a tissé des liens privilégié avec Cosworth depuis sa diversification et figurerait en tête de liste parmi les acquéreurs potentiels.

 

 

Source: GTspirit.com

Volkswagen commercialise le Scirocco GTS.

Faisant référence aux modèles des années 80, le patronyme GTS refait surface chez VW sur le Scirocco. Annoncé lors du dernier salon de Leipzig, le Scirocco GTS s’annonce plus comme une édition spéciale qu’un véritable modèle exclusif. 

La première génération de Scirocco a eu droit à de multiples finitions durant toute sa carrière. En 1982, la marque allemande proposait une version sportive, dénommée GTS. Trois décennies plus tard, Volkswagen fait revivre cette appellation en l’interprétant sur le coupé Scirocco. Dévoilé en mai 2012 lors du salon de Leipzig, le nouveau Scirocco GTS est désormais disponible dans toute l’Europe. La finition GTS peut être combinée avec une sélection de cinq moteurs. En essence, lee 1.4l TSI de 160 et le 2l TSI de 210ch sont proposés. Pour les fans du diesel, le choix pourra se porter sur le 2l TDI de 140ch en version normale ou BlueMotion et sur le 2l TDI de 170ch.

 

Concrètement, il s’agit plutôt d’un package cosmétique que d’un modèle à part entière. Le Scirocco GTS se pare de bandes bicolores sur le capot, le toit et le hayon et d’un nouveau pare-chocs avant redessiné et plus agressif . La motorisation 2l TSI de 210ch a également droit à des éléments du Scirocco R tels que les étriers de freins, des jantes Thunder de 18 pouces  (19 pouces en option) ou encore son aileron arrière ainsi que d’un nouveau pare-chocs arrière aérodynamique.

 

  

Quatre teintes seront possibles sur ce VW Scirocco GTS : blanc Candy, rouge Salsa, noir Deep et gris Indium métallique. Quant aux coques de rétroviseurs, elles seront personnalisables en blanc Candy ou rouge Salsa.

 

 

L’intérieur joue la sportivité comme l’extérieur. On retrouve ainsi une sellerie cuir noire avec surpiqures rouges et logo GTS inscrit sur les dossiers des sièges avant ou encore des inserts décoratifs en noir brillant. L’aspect sportif est également renforcé par le volant à fond plat ou encore le pommeau du levier de vitesses type « balle de golf »….

   

Lancé dans un premier temps en Allemagne (et pour toute l’Europe par la suite), le prix du Scirocco GTS s’échelonnera entre 28100€ et 33525€ pour le marché intérieur.

 

 

Source : Vokswagen

Nissan Juke-R : voici le premier exemplaire de série.

Annoncé il y a quelques mois comme véhicule de (minuscule) production, le Nissan Juke-R refait parler de lui avec la présentation du premier exemplaire, sorti des de l’atelier en portant fièrement son blason : No001.

Tout juste  fabriqué, ce premier exemplaire a d’abord été testé et validé par les ingénieurs Nissan avant de prendre le chemin de son futur propriétaire. Nissan précise également que le No002 est « en bonne voie ». Pour rappel, la version « de série » du Nissan Juke-R est plus puissante que le concept en empruntant les dernières modifications du moteur V6 bi-turbo de 3,8l de cylindrée de la Nissan GT-R. Il développe ainsi la bagatelle de 550ch et permet au Juke-R de battre le 0 à 100km/h en 3s et d’atteindre la vitesse maximale de 275km/h.

Outre la motorisation, la version de série arbore quelques nouveaux changements cosmétiques en collaboration avec les experts de Nissan Design Europe (NDE), basés à Londres. Ainsi, le Nissan Juke-R s’habille d’un nouveau pare-chocs avant, un capot avec des aérations en fibre de carbone, des jupes latérales redessinées, des sorties d’échappements plus adéquates au look du petit crossover et un diffuseur arrière aérodynamique.

 

« Le pare-chocs du Juke-R et les bas de caisse latéraux ont été redessinés, ce qui est normalement un processus très long en utilisant des modèles grandeur nature en argile. Cependant, nous avons réussi à condenser le temps de développement en utilisant une visualisation en plein écran sur notre projecteur en 3D et le maintien d’un processus entièrement numérique tout en offrant une qualité de finition élevée pour le Juke-R », explique Darryl Scriven, team manager du Digital NDE.

A l’intérieur, quelques modifications ont été également apportées, notamment au niveau du volant provenant de la Nissan GT-R mais aussi sur les consoles centrales et la partie inférieure de la planche de bord.

En ce qui concerne le prix de vente du Nissan Juke-R, le groupe Nissan déclare que le celui-ci dépend du cahier des charges du futur propriétaire mais à titre indicatif le prix de base démarre à 500 000€, soit plus de 5 fois le prix d’une Nissan GT-R. C’est toujours comme cela lorsque l’on souhaite du cousu main.

Source : Nissan

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo 2013.

Ce week-end à Navarre, il y a eu l’ultime manche du Super Trofeo (Europe.) Lamborghini en a profité pour dévoiler la voiture 2013. Stephan Winkelmann (PDG de Lamborghini), Maurizio Reggiani (responsable de la compétition) et Alain Delamuraz (N°2 de Blancpain) étaient présents.

 

La Gallardo Trofeo ’13 reçoit bien sur les retouches apportées, à Paris, sur la Gallardo de série.

 Maurizio Reggiani se vante que la voiture a fait de gros progrès d’aérodynamique. Il chiffre le gain total à 120%! (NDLA: oui, il a vraiment ça.) Notamment le nouvel avant avec prises d’air triangulaires.

 Un nouveau design des écopes de freins permet d’améliorer le refroidissement de 50%. De plus, grâce à un nouveau package aérodynamique, elle gagne 128kg en appuie et 160kg en trainée. 

D’un point de vue sportif, le constructeur se félicite de la saison 2012 avec l’arrivée du Trofeo en Asie (aucun mot sur les boissons) et la venue de deux « stars » (Adrian Newey et Valentino Rossi.)

 Un Super Trofeo USA pour 2013 est à l’étude.

 

Source:  Lamborghini.

Nissan Juke-R : le premier modèle de série a été livré.

Après avoir communiqué sur la production en petite quantité du Juke-R, Nissan vient d’annoncer que le premier exemplaire du crossover radical venait d’être livré.

Au début de mois de mai, le constructeur japonais avait confirmé officiellement la production en petite quantité de son montre, le Juke-R. Après quelques mois d'essais et de préparation, le premier modèle de série du crossover urbain ultra-radical vient d'être livré à un premier client.

 

Si nous ne connaissons pas l'origine de ce premier client, il y a quelques mois la firme japonaise avait déclaré que trois potentiels acheteurs s'étaient manifestés, ces trois clients se trouvant à Dubaï. Si le prix exact de ce Juke-R n'a pas été communiqué, Nissan a annoncé que le tarif de base était de 500.000 euros et qu'il pouvait augmenter en fonction des éléments supplémentaire choisis.

 

Pour ce prix là, l'acheteur pourra bénéficier d'un Juke revisité adoptant une allure beaucoup plus agressive que la version traditionnel du crossover. Avec un nouveau kit de carrosserie, tout est fait pour que le Juke-R en impose lors de son passage. Vous pouvez d'ailleurs consulter notre essai du Juke-R sur l'anneau de vitesse de Mortefontaine.

 

Pour mémoire sous le capot de la bête, Nissan a greffé le moteur de la GT-R. Si nous retrouvons le bloc de la version 2009 de la voiture, c'est dans sa configuration 2012 que se présente le V6 3,8 l bi-turbo développant une puissance totale de 550 chevaux.

 

Si le premier exemplaire de série du Juke-R vient d'être livré, Nissan a également annoncé que le deuxième modèle allait lui aussi bientôt sortir des lignes d'assemblage.

 

 En marge de cette annonce, le constructeur japonais a également déclaré que le Juke Nismo, plus accessible pour le grand public, sera disponible au début de l'année prochaine, mais son prix n'a pas été dévoilé.

 

Par Xavier Dessenoix

WRC : Sébastien Loeb vainqueur du Rallye d'Alsace, neuf fois champion du monde

Cela ne devait être qu'une formalité, Sébastien Loeb a tenu à en profiter pour remporter le rallye d'Alsace où il lui suffisait d'accrocher un bon résultat pour être sacré. Son neuvième titre sera aussi le dernier.

Sébastien Loeb ne pouvait mathématiquement être inquiété que par son coéquipier Mikko Hirvonen avait d'arriver au rallye d'Alsace ce week-end, la 11ème épreuve d'une saison qui compte 13 rendez-vous.

 

Il vient de le remporter devant le pilote Ford Jari-Matti Latvala et Hirvonen termine en troisième position. Pour Loeb, c'est donc suffisant pour s'adjuger la couronne mondiale alors qu'il reste encore deux épreuves dans le calendrier du championnat du monde des rallyes 2012. 

Sébastien Loeb est donc champion du monde pour la 9ème fois consécutive, ce sera à priori le dernier titre de sa carrière en rallyes puisqu'il a récemment annoncé qu'il ne participerait que partiellement à la saison 2013. La saison prochaine, il se contentera de choisir quelques rallyes dans l'année.

 

Contrairement à Michael Schumacher en Formule 1, Loeb aura eu la chance de sortir en triomphant...avant de rejoindre le championnat WTCC avec Citroën ou un autre constructeur ?

 

 

Par Cédric Pinatel

HSV GTS, édition limitée pour les 25 ans.

La division spécialisée dans les exécutions les plus musclées des Holden, principalement sur base de Commodore, fête ses 25 ans. HSV propose pour l’occasion à ses clients une édition limitée sur son modèle phare, la GTS.

 

Basée sur la Commodore, la GTS est le fleuron de la gamme HSV, qui s’articule autour des Clubsport, Clubsport R8, Maloo, Maloo R8 et donc de la GTS. C’est sur cette version la plus puissante que HSV a choisi de décliner cette édition du 25ème anniversaire de sa fondation.

 

Déjà pas discrète et peu avare ne performances à la base, elle reçoit de nouvelles jantes 20 pouces, qui font économiser pas moins de 22 kg au total par rapport aux jantes standard de la GTS. Leur teinte graphite s’associe à un traitement identique des écopes sur les ailes et le capot. Présentée ici en jaune, elle est également proposée en blanc, rouge ou noir. Au programme également, un freinage renforcé avec des étriers à 6 pistons à l’avant.

 

Sous le capot, le V8 LS3 reste inchangé. Par rapport à la GTS s’entend bien sûr : 6,2l de cylindrée, 325 kW / 435 ch, qui s’exprime via une ligne d’échappement à valves pilotées, selon ce que vous souhaitez laisser entendre à vos voisins le matin, ou vos rivaux au feu rouge…

 

 

Par Frederic Papkoff

Porsche Panamera Sport Turismo Concept

Chez Porsche, comme partout ailleurs, on multiplie les variantes des modèles existants. Avec la Sport Turismo, c’est un break Panamera qui s’annonce. Pour l’heure, c’est encore un concept. Mais son arrivée en production ne fait guère de doute.

 

Il est loin, le temps où la gamme Porsche se limitait à la seule 911. Avec à la rigueur, un modeste Boxster destiné à doper les volumes de ventes. Aujourd'hui, la berline Panamera s'apprête à se décliner en break de chasse, dans la veine du Mercedes CLS Shooting Brake.

Encore à l'état d'étude de style, la Sport Turismo est apparemment très proche de la série : mis à part quelques artifices esthétiques, l'engin est abouti. En terme de style en tout cas, les premières impressions recueillies sur le stand Porsche sont globalement positives. Avec son profil fuyant de break sportif, certains la trouvent même plus harmonieuse que la Panamera classique…

 

L'habitacle, un peu moins réaliste, fait la part belle aux écrans TFT pour l'instrumentation. Notons le contour ovale de celle-ci, d'inspiration néo-rétro. Relevons également une console centrale tactile, qui devrait être retrouvée sur la future supercar 918 Spyder.

 

 Concernant la partie mécanique du concept, Porsche a retenu une motorisation hybride plug-in, dérivée de la mécanique de l'actuelle Panamera hybride. On retrouve donc le V6 de 333 ch, associé à un moteur électrique qui passe pour l'occasion de 47 à 95 ch, alimenté par des batteries désormais rechargeables. Au total, la puissance se chiffre désormais à 416 ch. Évidemment, la version définitive proposera également de classiques motorisations V8.

 

Volkswagen Golf 7 GTI

Suite logique à l’arrivée de la Golf 7, Volkswagen nous livre un avant-goût de la future variante GTI. Officiellement, le modèle présenté à Paris est encore un concept. En réalité, il s’agirait plutôt d’une présérie quasi identique au modèle définitif.

Comme pour les versions plus sages, la future sportive Volkswagen se limitera pour cette septième génération à une évolution ténue. Le changement, pour la Golf GTI, sera marqué par la continuité.

L'habitacle également devrait être reconduit sous cette forme, avec la traditionnelle sellerie à carreaux et quelques notes sportives.

Si l'on en croit le calendrier des nouveautés Volkswagen, la Golf 7 GTI de série serait prévue pour Genève, en mars prochain. D'ici là, nous savons d'ores et déjà à quoi nous attendre.

 

Nouvelle Porsche 911 Carrera 4 et 4S : premières photos en fuite...

De la nouvelle génération de 911, nous ne connaissions encore que les Carrera et Carrera S. Place maintenant aux versions Carrera 4 et Carrera 4S.

C'est une tradition à chaque nouvelle génération de Porsche 911. D'abord, on présente les deux versions les plus classiques, la Carrera de base et sa version légèrement plus sportive, la Carrera S. Ensuite, on élargit la gamme.

Nous découvrirons sans doute bientôt la 911 Turbo et la 911 GT3. En attendant, voilà deux nouvelles variantes pour faire patienter les fans de la marque. La 911 de type 991 se décline désormais en version 4 roues motrices avec les 911 Carrera 4 et 911 Carrera 4S. Ses premières images ne sont pas encore officielles mais les voilà déjà exposées à vos yeux grâce à une fuite qui touche la sportive du constructeur allemand.

 

Coté style, aucune surprise. On retrouve la face avant de la 911 de type 991, la différence la plus marquante se trouve au niveau de sa poupe avec, comme sur la précédente génération 997 Phase 2, un bandeau rouge entre les deux feux arrières pour marquer la différence entre les 911 à deux et quatre roues motrices.

 

On sait que la 911 Carrera 4S disposera de 350 chevaux et la 911 Carrera S, de 400 chevaux. Pour le reste, il faudra attendre les informations officielles de Porsche. Attendons-nous évidemment à une masse en légère hausse à cause de la transmission intégrale.

 

 

 

Par:  Cédric Pinatel