WRC : Sébastien Loeb vainqueur du Rallye d'Alsace, neuf fois champion du monde

Cela ne devait être qu'une formalité, Sébastien Loeb a tenu à en profiter pour remporter le rallye d'Alsace où il lui suffisait d'accrocher un bon résultat pour être sacré. Son neuvième titre sera aussi le dernier.

Sébastien Loeb ne pouvait mathématiquement être inquiété que par son coéquipier Mikko Hirvonen avait d'arriver au rallye d'Alsace ce week-end, la 11ème épreuve d'une saison qui compte 13 rendez-vous.

 

Il vient de le remporter devant le pilote Ford Jari-Matti Latvala et Hirvonen termine en troisième position. Pour Loeb, c'est donc suffisant pour s'adjuger la couronne mondiale alors qu'il reste encore deux épreuves dans le calendrier du championnat du monde des rallyes 2012. 

Sébastien Loeb est donc champion du monde pour la 9ème fois consécutive, ce sera à priori le dernier titre de sa carrière en rallyes puisqu'il a récemment annoncé qu'il ne participerait que partiellement à la saison 2013. La saison prochaine, il se contentera de choisir quelques rallyes dans l'année.

 

Contrairement à Michael Schumacher en Formule 1, Loeb aura eu la chance de sortir en triomphant...avant de rejoindre le championnat WTCC avec Citroën ou un autre constructeur ?

 

 

Par Cédric Pinatel

HSV GTS, édition limitée pour les 25 ans.

La division spécialisée dans les exécutions les plus musclées des Holden, principalement sur base de Commodore, fête ses 25 ans. HSV propose pour l’occasion à ses clients une édition limitée sur son modèle phare, la GTS.

 

Basée sur la Commodore, la GTS est le fleuron de la gamme HSV, qui s’articule autour des Clubsport, Clubsport R8, Maloo, Maloo R8 et donc de la GTS. C’est sur cette version la plus puissante que HSV a choisi de décliner cette édition du 25ème anniversaire de sa fondation.

 

Déjà pas discrète et peu avare ne performances à la base, elle reçoit de nouvelles jantes 20 pouces, qui font économiser pas moins de 22 kg au total par rapport aux jantes standard de la GTS. Leur teinte graphite s’associe à un traitement identique des écopes sur les ailes et le capot. Présentée ici en jaune, elle est également proposée en blanc, rouge ou noir. Au programme également, un freinage renforcé avec des étriers à 6 pistons à l’avant.

 

Sous le capot, le V8 LS3 reste inchangé. Par rapport à la GTS s’entend bien sûr : 6,2l de cylindrée, 325 kW / 435 ch, qui s’exprime via une ligne d’échappement à valves pilotées, selon ce que vous souhaitez laisser entendre à vos voisins le matin, ou vos rivaux au feu rouge…

 

 

Par Frederic Papkoff

Porsche Panamera Sport Turismo Concept

Chez Porsche, comme partout ailleurs, on multiplie les variantes des modèles existants. Avec la Sport Turismo, c’est un break Panamera qui s’annonce. Pour l’heure, c’est encore un concept. Mais son arrivée en production ne fait guère de doute.

 

Il est loin, le temps où la gamme Porsche se limitait à la seule 911. Avec à la rigueur, un modeste Boxster destiné à doper les volumes de ventes. Aujourd'hui, la berline Panamera s'apprête à se décliner en break de chasse, dans la veine du Mercedes CLS Shooting Brake.

Encore à l'état d'étude de style, la Sport Turismo est apparemment très proche de la série : mis à part quelques artifices esthétiques, l'engin est abouti. En terme de style en tout cas, les premières impressions recueillies sur le stand Porsche sont globalement positives. Avec son profil fuyant de break sportif, certains la trouvent même plus harmonieuse que la Panamera classique…

 

L'habitacle, un peu moins réaliste, fait la part belle aux écrans TFT pour l'instrumentation. Notons le contour ovale de celle-ci, d'inspiration néo-rétro. Relevons également une console centrale tactile, qui devrait être retrouvée sur la future supercar 918 Spyder.

 

 Concernant la partie mécanique du concept, Porsche a retenu une motorisation hybride plug-in, dérivée de la mécanique de l'actuelle Panamera hybride. On retrouve donc le V6 de 333 ch, associé à un moteur électrique qui passe pour l'occasion de 47 à 95 ch, alimenté par des batteries désormais rechargeables. Au total, la puissance se chiffre désormais à 416 ch. Évidemment, la version définitive proposera également de classiques motorisations V8.

 

Volkswagen Golf 7 GTI

Suite logique à l’arrivée de la Golf 7, Volkswagen nous livre un avant-goût de la future variante GTI. Officiellement, le modèle présenté à Paris est encore un concept. En réalité, il s’agirait plutôt d’une présérie quasi identique au modèle définitif.

Comme pour les versions plus sages, la future sportive Volkswagen se limitera pour cette septième génération à une évolution ténue. Le changement, pour la Golf GTI, sera marqué par la continuité.

L'habitacle également devrait être reconduit sous cette forme, avec la traditionnelle sellerie à carreaux et quelques notes sportives.

Si l'on en croit le calendrier des nouveautés Volkswagen, la Golf 7 GTI de série serait prévue pour Genève, en mars prochain. D'ici là, nous savons d'ores et déjà à quoi nous attendre.